Daimler U.K.
Gottlieb Daimler (1834-1900) maakte tijdens zijn studiereizen kennis met de industriële revolutie in Engeland, die daar veel verder gevorderd was dan in zijn vaderland Duitsland.
In 1889/1890 presenteerde hij, samen met zijn geniale ingenieur Wilhelm Maybach, de eerste benzinemotor ter wereld. De ontwikkelingen gingen daarna zeer snel, de 1e Daimler vrachtwagen werd in 1896 gebouwd en geëxporteerd naar Engeland.
Fredrick Simms, een in Hamburg geboren Engelsman en vriend van Gottlieb, zag met name in de motoren van Daimler een afzetgebied in Engeland en in 1893 richtte hij The Daimler Motor Syndicate Ltd op. Hij kreeg de licenties voor de bouw van de Daimler motoren en chassis.
Na een machts- en patentenstrijd werd in 1896 de Daimler Motor Compagny Ltd in Covertry opgericht, waarin Simms nog slechts een adviseursrol had.
Simms richtte zich, als mede-directeur, na de dood van Gottlieb Daimler volledig op de ontwikkeling van de Duitse Daimler-bedrijven en trok zich terug uit de Engelse tak.
Daimler UK kwam eind 50'er jaren in zwaar weer terecht en werd overgenomen door Jaguar, de bus- en vrachtwagenchassis-divisie gingen later over naar BLMC.
In 1889/1890 presenteerde hij, samen met zijn geniale ingenieur Wilhelm Maybach, de eerste benzinemotor ter wereld. De ontwikkelingen gingen daarna zeer snel, de 1e Daimler vrachtwagen werd in 1896 gebouwd en geëxporteerd naar Engeland.
Fredrick Simms, een in Hamburg geboren Engelsman en vriend van Gottlieb, zag met name in de motoren van Daimler een afzetgebied in Engeland en in 1893 richtte hij The Daimler Motor Syndicate Ltd op. Hij kreeg de licenties voor de bouw van de Daimler motoren en chassis.
Na een machts- en patentenstrijd werd in 1896 de Daimler Motor Compagny Ltd in Covertry opgericht, waarin Simms nog slechts een adviseursrol had.
Simms richtte zich, als mede-directeur, na de dood van Gottlieb Daimler volledig op de ontwikkeling van de Duitse Daimler-bedrijven en trok zich terug uit de Engelse tak.
Daimler UK kwam eind 50'er jaren in zwaar weer terecht en werd overgenomen door Jaguar, de bus- en vrachtwagenchassis-divisie gingen later over naar BLMC.
Daimler CRG6 "Fleetline"; 1962
Carrosserie: M.C.W.
Model: Corgi, nr. 97824.
Uitvoering: "Birmingham City Transport", wagen nr. 3248, kenteken: 248 DOC
Gegevens van de originele bus:
chassisnr. 60011, met Gardner diesel. Body MCW, uitvoering H39/33F. In 1962 in dienst en in 1969 omgebouwd tot uitvoering H44/33F. Per 1-10-1969 uit dienst en over naar West Midlands PTE.
Carrosserie: M.C.W.
Model: Corgi, nr. 97824.
Uitvoering: "Birmingham City Transport", wagen nr. 3248, kenteken: 248 DOC
Gegevens van de originele bus:
chassisnr. 60011, met Gardner diesel. Body MCW, uitvoering H39/33F. In 1962 in dienst en in 1969 omgebouwd tot uitvoering H44/33F. Per 1-10-1969 uit dienst en over naar West Midlands PTE.
Daimler CWD6; 1945,
Carrosserie: Duple, uitvoering H30/26R.
Model: Corgi nr. CC 25502, uitgebracht in 2005.
Uitvoering: wagennr. 155 van Aberdeen Corporation Transport, kenteken BRS 37. Model conform de huidige museumtoestand (stand 1951).
Gegevens van de originele bus:
chassisnr. 12210; motortype: Daimler CD6, 6 cylinder diesel, cylinderinhoud 8,6 ltr.;
in dienst mei 1945; grote revisie in 1958; uit dienst 1968; thans museumbus.
Aberdeen Corporation Transport ontving in de oorlogsjaren in totaal 20 door de overheid toegewezen "wartime utility buses", de eersten kwamen in 1943 in dienst, waarvan 18 met een Duple carrosserie. De laatste 4 exemplaren (wagennr. 152 - 155; kentekens BRS 34 - 37) hadden (in tegenstelling tot de eerder geleverde exemplaren op AEC CWA6 chassis) een Daimler CWD6 chassis met Daimler CD6 motor. Het laatste exemplaar van de serie, de afgebeelde 155, kwam in mei 1945 in dienst.
Tussen 1957 en 1960 ondergingen alle exemplaren een grote revisie, 19 stuks gingen eind 1965 buiten dienst.
De 155 werd echter van 1964 tot 1968 nog gebruikt als leswagen en werd in 1968 verkocht voor museumdoeleinden.
Na vele jaren in de opslag gestaan te hebben werd de bus in 1985 en 1986 tentoongesteld in het Alford Transport Museum.
Bij volledige restauratie, dat vrijwel gelijk stond aan volledige herbouw, is de bus inmiddels terug gebracht in de uitvoering van 1951. De restauratie werd afgerond in 2003 en de bus maakt nu deel uit van de collectie van The Scottish Vintage Bus Museum.
Carrosserie: Duple, uitvoering H30/26R.
Model: Corgi nr. CC 25502, uitgebracht in 2005.
Uitvoering: wagennr. 155 van Aberdeen Corporation Transport, kenteken BRS 37. Model conform de huidige museumtoestand (stand 1951).
Gegevens van de originele bus:
chassisnr. 12210; motortype: Daimler CD6, 6 cylinder diesel, cylinderinhoud 8,6 ltr.;
in dienst mei 1945; grote revisie in 1958; uit dienst 1968; thans museumbus.
Aberdeen Corporation Transport ontving in de oorlogsjaren in totaal 20 door de overheid toegewezen "wartime utility buses", de eersten kwamen in 1943 in dienst, waarvan 18 met een Duple carrosserie. De laatste 4 exemplaren (wagennr. 152 - 155; kentekens BRS 34 - 37) hadden (in tegenstelling tot de eerder geleverde exemplaren op AEC CWA6 chassis) een Daimler CWD6 chassis met Daimler CD6 motor. Het laatste exemplaar van de serie, de afgebeelde 155, kwam in mei 1945 in dienst.
Tussen 1957 en 1960 ondergingen alle exemplaren een grote revisie, 19 stuks gingen eind 1965 buiten dienst.
De 155 werd echter van 1964 tot 1968 nog gebruikt als leswagen en werd in 1968 verkocht voor museumdoeleinden.
Na vele jaren in de opslag gestaan te hebben werd de bus in 1985 en 1986 tentoongesteld in het Alford Transport Museum.
Bij volledige restauratie, dat vrijwel gelijk stond aan volledige herbouw, is de bus inmiddels terug gebracht in de uitvoering van 1951. De restauratie werd afgerond in 2003 en de bus maakt nu deel uit van de collectie van The Scottish Vintage Bus Museum.
Naar de volgende pagina:
of terug naar de overzichtpagina:
© www.pcreest.nl 04-2009
